Автомобиль Лада Ларгус
Чего уж кривить душой, новинкой Ладу Ларгус назвать ну ни как не получается. Автомобиль построен на базе Рено Логан и изменений по сравнению с прародителем, за исключением кузова, у него практически нет. Единственное отличие — на решетке радиатора красуется до боли знакомая не одному поколению российских автолюбителей эмблема АвтоВАЗа. Сразу скажу, что планов покупать этот автомобиль у меня нет, уж больно внешность его «оригинальная». Но очень хотелось попробовать, что же за продукт получился у альянса РЕНО – АвтоВАЗ. Поэтому решил пройти тест – драйв. Читайте также, как работает автобус Донецк - Белогород на сайте oniktrans.com, чтобы забронировать билеты.
Кстати, рекомендую это сделать всем, кто задумывается о приобретении автомобиля Лада Ларгус. Особенно если у Вас уже есть опыт эксплуатации иномарок более популярных производителей (пусть даже подержанных). Потому что бюджетное исполнение просматривается практически во всем. К тому же, все эргономические огрехи, присущие Логану, автомобиль Лада Ларгус вобрал себя в полном объеме. Салон, безусловно, просторный, даже габаритные пассажиры не будут чувствовать себя обделенными. Но сиденья, какие – то бесформенные, вроде и сидеть мягко, но уюта не ощущаешь. На заднем диване места тоже предостаточно, но как только собираешься открывать дверь, бросается в глаза, что дверными ручками Ларгус так и не обзавелся, приходится довольствоваться выштамповками в обивке как на Логане. Есть еще 7 – местная версия с третьим рядом сидений, два взрослых человека там разместятся без проблем. Но вот долго ехать на галерке вряд – ли кто – то выдержит. Багажник, конечно, просто огромный, если еще второй ряд сидений сложить, наверное, можно даже диван затолкать.
Тест – драйв проходил на пятиместной версии. Автомобилей в люксовом исполнении в салоне не оказалось, на обычных же версиях багажник от салона никак не отделен и даже полка не предусмотрена. Смотрится это нелепо – весь багаж на виду. Органы управления расположены крайне неудобно. Переключатели стеклоподъемников находятся не на дверях, как у большинства нормальных автомобилей, а на центральной консоли. На тест – драйве был с товарищем, он решил посигналить проезжавшему рядом знакомому и был крайне удивлен, когда нажав на привычное место на руле сигнал не услышал. Но он ещё больше удивился, когда я показал, что кнопка сигнала находится в торце переключателя поворотов. На мой взгляд – крайне неудобно. Дворники включаются отдельно от омывателя, тоже непонятное решение. Ещё неудачней расположена кнопка обогрева сидений, найти её получается только на ощупь.
На тестовом автомобиле Лада Ларгус стоял 1, 6 – литровый шестнадцати клапанный двигатель мощностью 105 л. с. В принципе его мощности для размеренной езды по городу хватит вполне, во всяком случае, стартуя со светофора от основного потока не отстаешь. Но если автомобиль загрузить, видимо придется хорошенько раскручивать мотор, так как по паспорту максимальный крутящий момент он развивает на 3750 оборотах в минуту. Есть ещё автомобили с моторами мощностью 90 л. с. На мой взгляд, такой вариант вообще лучше не рассматривать, уж больно слаб такой мотор для Ларгуса. Коробка передач для автомобиля Лада Ларгус предусмотрена только одна – 5 – ступенчатая «механика». Мне понравилось как она работает, ходы рычага не слишком большие, переключения достаточно мягкие и четкие. Подвеска Ларгуса оставляет самые положительные впечатления, она идеально подходит для наших дорог. Любые ухабы, рельсы, автомобиль Лада Ларгус проходит легко и непринужденно, нет даже намеков на пробой. Если ещё и надежность её будет не хуже, чем у Логана, это конечно огромный плюс. Управляется Ларгус тоже неплохо. В поворотах, правда, кренится, но на движения руля реагирует вполне предсказуемо.
Багажник просто огромный
Конечно, по сравнению с остальной продукцией АвтоВАЗа, Лада Ларгус выигрывает по многим параметрам. Да и ценник на него вполне адекватный, он начинается с 376 тысяч рублей и доходит до 450 тысяч у люксовых вариантов с семиместным салоном. Если нужен недорогой, неприхотливый и при этом вместительный автомобиль для работы, то автомобиль Лада Ларгус – самое то. Для тех же, кто избалован комфортом японских или немецких автомобилей, Лада Ларгус покажется если не примитивным, то уж очень «пресным». Так что автомобиль на любителя.
