BMW 3-й серии

Признайтесь, вы тоже любите читать газеты и журналы с конца? Мы, например, воспользовались этим нестандартным подходом при осмотре нового BMW 3-й серии GT. Ведь именно со стороны кормы можно многое узнать о его достоинствах. Хотя нужно заметить, что этот транспорт не подходит. например, для транспортировки бытовок, об особенностях этого процесса можно узнать тутhttps://expert.ru/2018/02/10/perevozka-byitovok-avtotransportom-osnovnyie-osobennosti/.

Первое, на что обращаешь внимание, как плавно и органично линия крыши перетекает в широкую корму. Чтобы открыть багажник, достаточно просто провести ногой под бампером – и после щелчка тяжелая крышка взмывает вверх. К слову, назвать «крышкой» то, что инженеры придумали для GT, не уважать их труд. Перед нами с электрическим жужжанием открывается огромный люк, за которым находится 520-литровый грузовой отсек. Если же откинуть еще и спинки задних сидений, то его объем возрастает до 1600 литров.Приборная панель 3-й серии GT абсолютно идентична седану и универсалу. У «тройки» GT очень комфортный задний диван и просто огромное пространство для ногСтоит лишь открыться задней двери, как возникает непреодолимое желание поскорее плюхнуться на сиденье. Препятствий никаких – дверной проем очень большой, вдобавок, для удобства посадки, сиденье установлено на шесть сантиметров выше, чем в седане и универсале. Как только пассажиры займут свои места на диване, они могут комфорт­но вытянуть ноги, как в седане люкс-класса. И это не преувеличение, ведь пространства для ног у GT на семь сантиметров больше, чем в обычной «тройке». Устанавливать детские сиденья здесь настолько просто, что это даже доставляет удовольствие. В общем, GT увлекает, интригует и не отпускает, как хорошая книга.Проводим ногой под кормой – и массивная крышка багажника взмывает вверхНесмотря на увеличившиеся по сравнению с универсалом длину (+20 см) и колесную базу (+11 см), а также более высокий кузов (+8 см), GT остался типичной 3-й серией. Что подтверждают острые виражи, при прохождении которых передняя ось послушно выполняет рулевые команды водителя. Зад­ние колеса мощно толкают GT в пик кривой, при этом он всегда чис­то держит траекторию.Разумеется, этому способствует и то, что BMW предоставил для первых тестов GT 335i с 3-литровым 306-сильным турбодвигателем.

С таким высокомощностным агрегатом новичок даже превосходит все ожидания от GT в названии. Это невозмутимый круизный автомобиль с большой вместимостью и высокой комфортабельностью.С мотором превосходно сочетается 8-ступенчатая спортивная коробка-автомат, которая может либо незаметно переключаться самостоятельно, либо водитель делает это сам – с помощью подрулевых лепестков. В режиме Sport Plus деактивируются принудительное переключение вверх и противобуксовочная система, что делает GT 335i истинным профи полного газа: 5000, 6000, 7000 оборотов – мягкий шелест 6-цилиндровика повышается до твердого высокооборотистого перфоратора натренированного спортивного двигателя.Багажник не только прилично выглядит, но и поражает размерами – от 520 до 1600 л. Достаточно потянуть за удобную ручку, и спинки легко складываютсяТолько на экран бортового компьютера при этом лучше не смотреть: в стремительном полете по тестовому маршруту BMW расходовал 19, 2 л/100 км. К счастью, он может быть и совершенно иным – надо лишь перевести настройки шасси, двигателя и трансмиссии в режим Eco Pro. Тогда GT переключается консервативно, вяло реагирует на газ, даже кондиционер работает не так рьяно. При обычной спокойной езде расход тут же падает на добрых десять литров.Разнообразие характеристик этого GT обусловлено во многом адаптивной подвеской.

В спортивном режиме активные амортизаторы, к счастью, не нервируют чрезмерной жесткостью, а в комфортном GT подпружинивает расслабленнее – его даже можно назвать мягким.Но суровые критики всегда найдут к чему придраться. Так, одни заметят, что с учетом выросших размеров и увеличившегося диаметра разворота GT не помешало бы активное рулевое управление. Другие добавят, что очень нужен задний стеклоочиститель, потому что и без того плохой обзор назад в дождь ухудшается до катастрофического. Впрочем, у дизайнеров BMW особое мнение: красота требует жертв, поэтому у стеклоочистителя шансов, пожалуй, никаких.Если ни в чем себе не отказывать, отмечая опции в списке дополнительного оборудования для GT 335i, его базовая стоимость невысока . А после него, согласитесь, уже все равно, откуда начинать осмотр – спереди или сзади. Для большинства GT 335i так и останется непрочитанной книгой.