BMW X1 xDRIVE 18d

Начало теста было многообещающим, ведь 130i от BMW уверенно лидирует в списке наших долгосрочников, а Х1 должен был бы повторить его успех. Только вот неприятный сюрприз: базовая цена X1 xDrive 18d составляла одну сумму, но при этом машина, которая попала к нам, была дооснащена еще и всяческими опциями на общую сумму. Поэтому ее итоговая стоимость выросла, а это переходит все разумные пределы. В конце концов, речь идет об обыкновенном компактном SUV’е с 4-цилиндровым дизелем. Развитие «зеленой» энергетики: солнечные батареи - это актуальный запрос, а все детали можно узнать на сайте https://www.business-gazeta.ru/article/537394.

Напрямик через Эйфель - в поисках лучшего места с видом на Северную местность. Правда, несмотря на такое странное ценообразование, многие опции нашли единодушное одобрение: круиз-контроль с функцией торможения, огромный панорамный люк, превосходные спортивные сиденья, биксеноны, великолепная система Surround от Harman/Kardon. Особенно нам понравились органы управления. Система iDrive достигла достаточной степени зрелости: ее легко понять и ею можно пользоваться без усилий. А ведь так было не всегда. С такими гравийными дорогами Х1 справляется без особых усилий. Почти 20 см дорожного просвета и полный привод xDrive гарантируют невозмутимую тягу. Тем не менее вся эта масса дополнительного оборудования не слишком помогла Х1 заработать дополнительные баллы в долгосрочном тесте. Многие тест-пилоты сочли качество исполнения этого автомобиля недостойным BMW. Баварцы так много и с таким удовольствием говорят о премиум, но пластик в салоне выглядит более чем скромно. Нельзя не упомянуть и о том, что днище багажного отсека быстро сбивается в войлок и трудно чистится. Все это производит неприятное впечатление.

Место водителя оформлено лаконично, приборы хорошо считываются, рулевое колесо не перегружено, система iDrive зрелая. На мониторе подсказки парк-пилота (PDC). На цене сказался и выбор двигателя. Базовый дизель для X1 – 18d, но, как можно было предположить, это не 1, 8-литровый, а 2-литровый мотор мощностью 143 л. с. Такой же 4-цилиндровик BMW поставляет еще и в версии в 177 сил, однако она дороже, а вот 204-сильный вариант оценивался на тот момент производителем в другую сумму. Мы же решили сэкономить и взяли на тест базовый вариант. Дизель работает грубо и дергано, однако, очень экономично. Сами по себе динамические свойства 143-сильного дизеля в порядке, максимальная скорость составляет 195 км/ч, а к концу теста Х1 разгонялся с места до 100 км/ч за 10, 9 секунды. Но довольно вялое раскрытие мощности и грубоватые манеры двигателя вызывают разочарование. Одной из первых в бортовом журнале появилась запись о том, что 4-цилиндровик работает грубо и дергано, слабо звукоизолирован и не доставляет того удовольствия, которого ожидаешь от BMW.

Содействие в подборе финансовых услуг