Чем привлекателен автомобиль Audi A3?

На вкус и цвет товарищей нет. Какие только автомобили ни встретишь сейчас на наших улицах и дорогах: от маленьких, тесных, дымящих и пыхтящих до огромных, в полквартала длиной лимузинов с их непробиваемым имиджем «мой автомобиль — моя крепость». И все же большинство в транспортном потоке составляют достаточно мощные, но в то же время не слишком прожорливые машины, имеющие передний привод, и, зачастую, с кузовом хэтчбек или универсал, позволяющим максимально использовать внутреннее пространство. Такая тенденция характерна не только для Украины, но и для всего мира, за исключением, пожалуй, только Северной Америки.

Следуя за ритмом современной жизни, люди выбирают мобильность, практичность и экономичность, хотя при этом и приходится жертвовать некоторой толикой престижности. Впрочем, последнее утверждение отнюдь не является аксиомой. Тому свидетельство — настойчивые попытки пробиться в сектор компактных автомобилей таких фирм, которых там отродясь или, по крайней мере, давненько невидали. Самый свежий пример удачного, надо сказать, дебюта в необычной для себя роли продемонстрировала еще одна немецкая фирма топ-класса — Audi, представив новую модель A3. Не секрет, что большие автостроительные концерны чем-то сродни многодетной семье.

Подобно штанишкам, которые после старшего брата донашивают малыши, новые узлы и агрегаты, появившись вначале на самых престижных марках (как Audi у концерна Volkswagen AG), перекочевывают потом на более прозаичные (в данном случае — непосредственно Volkswagen) с тем, чтобы в конце концов достичь «младшеньких» (Seat и Skoda). У Audi A3 речь идет даже не просто о «штанишках», а о целом «костюме», поскольку на этой машине уже сегодня можно увидеть и ходовую часть, и силовую структуру кузова, которые на других моделях концерна — Golf, Ibiza и т.д. — появятся лишь в необозримом будущем. Во всем внешнем облике Audi A3 угадывается немецкий консерватизм.

Спереди и сзади автомобиль трудно отличить от универсала серии А4, зато в профиль «тройка» выглядит весьма солидно и элегантно. Используя обувную терминологию, это скорее кроссовок, чем комнатный шлепанец, да и цифры из технической характеристики говорят о том же: самая «слабая» версия с 2-литровым турбодизелем прямого впрыска имеет максимальную мощность 177 л.с., при этом разгоняется с «нуля» до «сотни» за 7 с и способна достичь «потолка» в 210 км/ч.

Источник: сайт Мотор-М