Land Rover Freelander
Уменьшение количества цилиндров продолжается. Восьмицилиндровый вынуждены уступать 6-цилиндровикам, 6-цилиндровики вытесняются 4-цилиндровиками, а кое-где на смену 4-цилиндровикам приходят первые 2-цилиндровики. При этом потеря камер сгорания в большинстве случаев компенсируется увеличением количества турбин. Двойной или даже тройной турбонаддув уже не сенсация – судя по всему, одноцилиндровый двигатель с четырьмя турбинами всего лишь вопрос времени. Кокпит с новой консолью и дисплеем между круглыми приборами. Если вам надо сдать автомобильный катализатор, то обращайтесь на сайт autokatrecycle.ru.
Можно приветствовать эту тенденцию или безучастно воспринимать ее как дань прогрессу, но причина ее объективна: именно наддувные двигатели очень экономичны и экологичны, если, конечно, ехать не очень быстро. Об этом прекрасно осведомлен и Land Rover, который наконец-то решился вычеркнуть из ассортимента последние атмосферные двигатели. Базовая модель марки, Freelander, до сих пор оставалась единственным SUV’ом компактного среднего класса, который в бензиновой версии комплектовался аристократичным рядным 6-цилиндровиком. Это было шикарно, но мешало массовому распространению бензиновых автомобилей. Стояночный тормоз теперь электрический, система Terrain Response с кнопками. Комплектации Freelander’а расширились, при этом топ-версия HSE немного подешевела. Нельзя сказать, что новый 2-литровый 4-цилиндровик абсолютно неизвестен, он уже предлагался в Evoque, родственной модели Freelander’а.
Задержка с его использованием на Freelander’е объясняется тактическими соображениями: Evoque, который собирался на одном конвейере с Freelander’ом, настолько хорошо продавался, что под него перепрофилировали почти все мощности сборочного завода в Халвуде. Поэтому производитель и не спешил модернизировать Freelander. Но сейчас производственные мощности увеличились, а Freelancer после легкого наружного фейслифтинга и существенных изменений внутри получил новый бензиновый двигатель.
Скептическое отношение к мотору исчезает уже на первых метрах. Турбо комплект отлично реагирует на газ, энергично ускоряя автомобиль. К сожалению, он не может предложить бархатного шелеста 6-цилиндровика, но работает аккуратно, не вибрирует, на высоких оборотах издает радостный, далеко не ординарный трубный звук. Его можно даже пришпорить по-настоящему, но тогда он завалит экзамен по расходу. Чтобы удерживать бортовой компьютер на отметке ниже десяти литров, следует только гладить педаль газа. Даже умеренное давление заставляет коробку-автомат Aisin легкомысленно переключаться назад, а это тут же повышает расход. Вот и получается, что дальновидные водители вряд ли воспримут новый бензиновый вариант как альтернативу дизелю.
