Lexus LX570
Линейку SUV’ов от Lexus’а возглавил внедорожник двухметрового роста с многозначительной литерой L на эмблеме Праздник тщеславия выходит на новый виток – на рынке появился самый дорогой и люксовый внедорожник из Японии. Наверное, этому событию больше других порадовались владельцы предыдущего поколения модели, ведь теперь у них появился новый объект желаний. Lexus стал еще больше и еще дороже. К сожалению, эта махина, которая однозначно хороша на бездорожье, для эксплуатации в городе подходит не лучшим образом. Однако она, как никакой другой японский внедорожник, подчеркивает статус владельца, возвышая его над остальными не только в переносном смысле, но и буквально. Кстати, записаться на обучение на категорию а можно на сайте nnov-auto.ru.
Водитель Lexus’а занимает самую высокую посадку в транспортном потоке, если не считать тех, кто в грузовиках и автобусах. Его голова находится, как минимум, на 50 см выше, чем у седоков малолитражек. К тому же новый внедорожник – как табличка с ценой. Он бывает лишь в одной комплектации за €82 200. Однако при первом же знакомстве понимаешь, что перед тобой очень дорогая версия Toyota Land Cruiser 200. Даже последний аргумент Lexus’а в виде мощного 5,7-литрового мотора исчез с началом установки его в «двухсотке». Но придраться к 380-сильному мотору не получается.
Тяги классному агрегату, оснащенному системой изменения фаз ГРМ, хватает всегда - за 7, 5 секунды он без видимых усилий разгоняет почти трехтонную махину до «сотни». Это же как Golf GTI! Динамика разгона трехтонной махины схожа с темпом GTI Но быстро ехать за рулем Lexus’а не хочется, да и статус не позволяет. Ему больше по душе неторопливый темп, тем более что в виражах не спасает даже фирменная система подавления кренов. Кузов двухметровой высоты норовит наклониться посильнее, пугая водителя. Точно так же пугают водителя откровенно слабые тормоза внедорожника, контрастирующие с его завидной разгонной динамикой. Огромные габариты 5-метрового кузова не отразились на запасе места в салоне.
Конкуренты предлагают значительно более просторные кокпиты. Высоким водителям не хватает места над головой, а также недостает диапазона продольной регулировки, а часть пространства в багажнике съедают складные кресла третьего ряда. Удобнее всех в салоне усядутся пассажиры второго ряда, к услугам которых серийная DVD-система и музыка Mark Levinson c 19-ю динамиками. Они же по достоинству оценят и плавность хода машины. Она хороша благодаря пневматической подвеске с тремя режимами мягкости, которая даже на проселочной дороге легко глотает большие ямы и позволяет комфортно ехать чуть ли не по пахоте.
Даже по топким грунтам LX570 уверенно продвигается вперед. Нужно только активировать внедорожные резервы - поднять кузов в верхнее положение, заблокировать центральный дифференциал Torsen и включить понижающий ряд передач. И не забудьте задействовать систему Crawl Control, выбрав одну из трех фиксированных скоростей передвижения: 1,3 или 5 км/ч. Вкупе с длинными ходами подвески этот арсенал дает впечатляющие результаты на бездорожье.
