Mercedes ML 250 BlueTec
Современные технологии позволили ML 250 стать еще больше, но одновременно и легче. Как следствие – очередные достижения в экономии топлива и комфорте для седоков. Под огромным серебристым покрывалом, которое элегантными складками ниспадает на пол, угадываются только контуры автомобиля. Так в приличных домах накрывают антикварную мебель перед отъездом. Интересный материал сегодняшней статьи расскажет вам все подробности. Читайте мою публикацию, также берите на заметку, что выгодно заказать химчистку мебели можно на сайте https://cleaninglviv.top/kh%D1%96mchistka-divan%D1%96v/.
С любопытством обхожу сверкающую штуку. Наконец-то, фотограф сжалился надо мной и разрешил снять покрывало. Я хватаю его двумя руками и пытаюсь одним махом сдернуть струящуюся ткань. Но с первой попытки ничего не получается – что-то держит покрывало на лобовом стекле. Фотограф предлагает повторить попытку, но дернуть посильнее – легче сказать, чем сделать. Несмотря на все мои усилия, белый гигант демонстрирует себя с неохотой. Вот это махина - новый звездный SUV еще длиннее и еще шире, чем предшественник.
Какой там М-класс – скорее уж XL-класс. «Действительно, он стал больше, – соглашается главный дизайнер Mercedes’а Горден Вагенер, – теперь в нем еще больше представительности, спокойствия и солидности». Наверное, я пропустил момент, когда мужчина в темном костюме из главного архитектора форм превратился в энергичного продавца и креативного рекламиста в одном лице - «независимый», «выразительный и четкий», «автомобиль с очарованием загородного дома».
В самом деле, внешность у третьего поколения М-класса грубоватая. Его отвесная радиаторная решетка с большой звездой мужественно противостоит встречному ветру. Трудно поверить, но его коэффициент аэродинамического сопротивления Сх 0, 32 может стать лучшим показателем среди SUV’ов. Человек, далекий от технических нюансов и модельной политики марки, может с легкостью перепутать новый ML с GL – монстром среди мерседесовских внедоожников. С каждым разом все массивнее, а не компактнее – правильный ли это путь? Ведь компактный GLK пользуется у покупателей большей популярностью, чем ML и GL. Но у стратегов Mercedes’а свое мнение на сей счет - спрос на большие SUV’ы растет повсеместно, и главными рынками являются Китай и США.
Разумеется, ML и дальше будет предлагаться в Европе, будучи гораздо экономичнее, чем предшественник. Именно из соображений экономии впервые M-класс выходит с 4-цилиндровым дизелем - ML 250 BlueTec вместо ML 300 CDI. Та же мощность (204 силы), тот же крутящий момент (500 Нм), но существенно меньший расход (не 8,4 л, а всего 6 л, т. е. расход топлива снизился почти на 30%). Динозавр на диете обладает отличным запасом хода - с 93-литровым топливным баком (за доплату) он проезжает почти полторы тысячи километров. Но при этом он лишился функции Offroad (которая сохранилась как базовая для обоих 350) – и поэтому немного жертвует клиренсом. Но чтобы экономия не портила удовольствие от езды, стальная подвеска снабжена адаптивными амортизаторами - они мягкие на бездорожье и жесткие при стремительной езде по дорогам с твердым покрытием.
Пакеты Onroad и Offroad – новинка в списке дополнительного оборудования. В каждом из них три дорожные настройки, два внедорожных режима, а также программы для коробки-автомата. Ручка настройки и фотореалистическое изображение на экране напоминают систему Terrain Response от Land Rover. Идея системы Active Curve, предлагаемой за дополнительную плату, похоже, позаимствована у BMW. Благодаря ей активные поперечные стабилизаторы сокращают крены, повышая маневренность автомобиля и его курсовую устойчивость.
Тем временем Горден Вагенер садится рядом со мной на пассажирское сиденье. Он откровенно любуется панелями из ясеня и аккуратными кожаными швами, после чего глубокомысленно изрекает: «Разумеется, Mercedes должен выглядеть высококачественно». Автомобиль действительно впечатляет. Особенно, если будущие владельцы замка на колесах оборудуют свой ML разно образными вспомогательными опциями, вплоть до системы ночного видения. Обе дизельные версии серийно выполняют нормы токсичности Евро 6. Катализатор SCR очищает отработанные газы с помощью впрыска мочевины, которая поступает из дополнительного резервуара, спрятанного в нише для запасного колеса. За крышкой лючка топливного бака находится дополнительный заливной патрубок.
