Новый контейнеровоз для грузоперевозок из Китая.
Финляндская компания Deltamarin, являющаяся частью AVIC Group разработала новый дизайн судна для перевозки контейнеров из Китая: A.Delta2300. Как заявили в Deltamarin: «Новый морской контейнеровоз разработан на основе обширных исследований и опытно-конструкторских работ по созданию дизайна судна, лучшего в своем классе с точки зрения его грузовместимости и экономии топлива. Дизайн обеспечивает гибкую платформу для целого ряда конструкций, которые могут быть адаптированы к различным требованиям любого клиента». Техническая разработка проекта контейнеровоза была рассмотрена и прокомментирована с учетом применения новейших правил и практик отрасли контейнерных перевозок из Юго-Восточной Азии, и в частности из Китая, компанией DNV GL, а также поддержана руководством судостроительной верфи AVIC Вэйхай. Как сказал директор по продажам Deltamarin Веса Хамарила: "В целом эффективность и гибкость такой конструкции контейнеровоза предоставляет его владельцам и портовым операторам создать комплексное решение для будущих транспортных потребностей".
Конструкция A.Delta2300 обеспечивает возможность загрузить в пяти его трюмах и на верхней палубе в общей сложности до 2322 контейнеров. Увеличение ширины грузового отсека создало возможность в полностью загруженном состоянии заметно улучшить устойчивость судна, что привело к увеличению коэффициента использования загруженности до 73% (1700 TEU) и создало возможность в будущем для конкретного профиля грузов оптимизировать данный коэффициент и улучшить его путем рассмотрения конкретных морских маршрутов транспортировки контейнерных грузов, к примеру, морские контейнерные http://marine-trans.com.ua. Гибкость A.Delta2300, его эффективная "умная" судовая укладка, сокращение лишних движений портовыми контейнерными погрузчиками, что в итоге заметно приведет к снижению времени и затрат на погрузку, позволит быстро производить установку в контейнерном грузовом отсеке в три высотных уровня всех типов контейнеров, в том числе и рефрижераторных. Форма корпуса судна была разработана с учетом обеспечения низкого сопротивления скольжения по воде в сочетании с высокой эффективной мощностью двигателей контейнеровоза. Это было достигнуто за счет десятков предварительных расчетов и трех серий модельных испытаний в гамбургском транспортно-модельном испытательном центре (HSVA). В результате данных расчетов и испытаний морскому контейнеровозу нового модельного ряда для расчетной скорости потребуется развивать только малую мощность своей энергетической установки.
Кроме улучшения ходовых качеств судна были разработаны и его улучшенные технические характеристики. Так, ежедневный расход топлива при движении по маршруту порты Китая – Европа, был уменьшен до 42 т/сутки при скорости 19 узлов, что в результате заметно снизило топливную эффективность судна до 0,033 т/TEU в сутки. Расчеты технического плана привели к тому, что был достигнут очень низкий дедвейт контейнеровоза по отношению к TEU, который обычно присутствует только в крупнотоннажных контейнеровозах. Эта эффективность уменьшена примерно на 37%, чем в индексе по модернизации судов энергоэффективность-дизайн ИМО (EEDI), который вступит в силу только лишь только в 2025 году.
Источник: marine-trans.com.ua.
Автор: Жемаркин Геннадий, менеджер по связям компании Marine-Trans LTD.
