Peugeot 308

Если почитать тут https://www.kv.by/information/2021/12/23/1064577-avtomobili-iz-ssha-i-v-chem-preimushchestva-pokupki-amerikanskogo о преимуществах покупки авто в СШа, становится понятно, почему многие задумываются о совершении именно там покупки транспорта Peugeot 308.

Одометр модельного ряда Peugeot застопорился на цифре 8, так что вслед за 308-м снова пришел 308-й. Но на циферблате модельного календаря высветилось новое десятилетие.Peugeot 308 – до последнего винтика новая машина. Предшественник был лишь результатом глубокой модернизации 307-й модели. Перетяжеленной, недостаточно хорошей в ездовых качествах и исполнении.

Поэтому говорить о серьезных успехах в борьбе с быстро обновлявшимися конкурентами не приходилось. В момент обвала экономики компании французы поставили на конвейер модель, которая не имела права на ошибку, потому что должна была стать судьбоносной. 308-й – вторая модель после Citroën C4 Picasso, которая базируется на новой платформе концерна PSA. Французы приложили массу усилий, чтобы не отставать от конкурентов в технике. Так, например, новый 308-й почти на 140 кг легче, чем нынешняя модель.

Это революционное похудение – к примеру, Volkswagen при переходе с Golf VI на Golf VII смог сбросить лишь 80 кг. При этом автомобиль решительно распрощался с тенденцией последних лет: если конкуренты становились все больше, стремясь дотянуть до 4, 5 м в длину, то 308-й, наоборот, уменьшился до 4, 25 м. Но не ужался: более компактный моторный отсек выделил в распоряжение инженеров 6 см длины, половину из которых они отправили на сокращение длины кузова, половину – на багажник. А это можно увидеть уже в автосалоне, тогда как рекордное сокращение массы на 140 кг клиент прочувствует на первых метра пробного теста.

Полно в новинке и свидетельств деликатного подхода к кройке материалов и подгонки панелей в салоне. Peugeot полагается на визуальное восприятие качества и изящества и не остерегается того, что кто-то обнаружит в 308-м признаки, доселе характерные для VW Golf. Это немного разочаровывает, но лишь потому, что мы ждем от французского автомобиля больше самобытности. Лаконичные линии и невычурная форма в стиле VW. Прошли времена дико разинутых пастей радиаторных решеток и мудреных изгибов. И этот классический силуэт с широкой третьей кузовной стойкой отлично подходит Peugeot.

К ней здесь можно отнести только одну, но значительную деталь: как и в младших моделях, водитель больше не смотрит на приборы через руль, что должно решать больше проблем с их читаемостью, чем создавать. На практике же успешной эту идею можно назвать лишь с натяжкой: тогда как перевод взгляда от дороги на показания действительно менее утомительный, а маленький руль приятнее ложится в руки, низкорослым водителям приходится идти на компромиссы с посадкой, чтобы вообще видеть приборы. Маленький руль и приборы над ним – особенность новейших Peugeot. На редкость чистый интерьер: кнопок мало, так как все элементы управления собраны на сенсорном экране. Сзади теснее, чем у лучших представителей класса. Минимализм рулевого колеса накладывает свой отпечаток и на ощущения от езды.

Водитель как будто вытряхивает повороты из рукава. Пусть это нравится не всем, но когда освоишься, машины с ободом традиционного диаметра уже кажутся пришельцами из прошлого, какими-то неуклюжими мастодонтами. К тому же пальцы осязают много полезной информации. Рулевое управление острое, а подвеска тонко сбалансирована. Перед нами снова комфортабельно пружинящий автомобиль из Франции, хотя и не такой демонстративно равнодушный к ямам разного калибра, как прежде. В первую очередь, предел своих возможностей проявляет передняя подвеска, раньше ожидаемого выбирающая свой ход. Но это один из трюков, которые подняли планку ездовых качеств на новую высоту. 308-й справляется с виражами без раскачки и кренов и сворачивает в поворот с удвоенной резвостью.

Кроме того, он еще и тихий: дизельный 4-цилиндровик урчит в отдалении, никогда не заглушая собою прочие шумы, как посвистывание ветра вокруг зеркал да гудение шин. Он приятен и в своем усердии, если, конечно, водитель не слишком торопится или не отправился путешествовать с полной загрузкой. 95-сильный 1. 6 HDi не обманывает ожидания, потому что мягко и гибко работает, не позволяет себе задержек в отдаче тяги и рачительно обращается с содержимым топливного бака. В городском темпе может довольствоваться 5, 5 л/100 км, а на шоссе без напряжения укладывается в 4 л. Для этого приходится умело оперировать много лучше переключающейся КПП, но в ней нашлось место только для пяти передач.

И в городских заездах, и на холмистых пригородных шоссе это ограничение не дает забыть, что у дизеля не слишком растянутый эффективный диапазон частот вращения. Кто пересаживается с бензина на дизель, это быстро обнаружит. Выход только один – больше использовать низкие обороты, к чему этот HDi расположен как нельзя хорошо и берется за дело много раньше, чем обещанные его изготовителем 1750 об/мин. Мелкие цифры на спидометре – выручает только цифровой дубляж в центре. Передние сиденья не сковывают, тогда как за желанной боковой поддержкой следует обратиться к опционным креслам. Сидящие спереди не слишком стесняют себя еще и потому, что приборная панель в 308-м сильнее смещена вперед.