Подвижной состав выходит под списание
В министерстве промышленности и торговли готовится пакет поправок к Закону о безопасности дорожного движения в части ограничения срока эксплуатации транспортных средств. Пока подробности не опубликованы. Это уже вторая и, скорее всего, окончательная попытка решить давным-давно открытый вопрос. В 2009 году проект соответствующих поправок был подготовлен. Срок эксплуатации легковых автомобилей планировалось ограничить до двадцати лет, грузовых – до двадцати пяти, пассажирских автобусов до пятнадцати лет.
Рыночная обстановка была немногим лучше чем сегодня, но в результате Минпромторг принял вполне обоснованное решение приостановить внесение поправок. Обоснованное потому, что введение подобных ограничений должно сопровождаться мерами государственной поддержки компаний, осуществляющих автомобильные грузоперевозки. Например, параллельно действующей программой утилизации, для реализации которой потребуются значительные финансовые ресурсы.
В ближайшее время подробности изменений к Закону, которые предполагается ввести в действие, будут опубликованы. Вполне возможно, что базовые нормативы, запланированные пять лет назад, останутся в силе, так как их можно назвать вполне лояльными для автоперевозчиков. По состоянию на начало 2011 года количество грузовиков, срок эксплуатации которых превышал тринадцать лет, составлял примерно сорок процентов от общего количества. Поскольку иных данных нет, можно предположить, что на самые заслуженные авто приходилось менее двадцати процентов. Сегодня эта цифра гораздо меньше. Если сроки выхода на списания будут вполне вразумительны, то возможно транспортные компании смогут пережить подобное. Хотя мы оговорились в том, что пока это наши предположения.
Аналогично развивается ситуация в отрасли железнодорожных грузоперевозок, где под списание может попасть порядка двух сот пятидесяти тысяч грузовых вагонов. Разница заключается лишь в том, что помимо усилия производителей грузовых вагонов действует еще один фактор, с которым не считаться гораздо труднее. Это перенасыщение инфраструктуры подвижным составом. Сказанное означает, что если на железнодорожных путях в сегодняшнем состоянии их развития курсирует более миллиона вагонов, то это приводит к значительному снижению скорости грузового движения, и как следствие, к снижению эффективности использования подвижного состава. По данным на начало 2014 года в сети обращается один миллионов двести пятьдесят тысяч грузовых вагонов, пятая часть которых простаивает на станциях формирования.
В итоге, пенсию автодорожному и железнодорожному подвижному составу можно считать назначенной, а пенсионный возраст будет известен в ближайшее время.
Публикация подготовлена с использованием материалов Urfotrans.ru
