Renault Fluence
В Южной Корее 4, 6-метровый трехобъемник, базирующийся на платформе Renault Megane II и агрегатах альянса, известен как Samsung SM3. Материалы салона немного изменились; R-Link – замечательное устройство, но в Fluence им управлять не очень удобно. Цифровой спидометр такой же, как у французских сородичей. R-Link, по сути, встроенный планшет с сенсорным экраном. Как найти заказчиков на грузоперевозки можно узнать на https://vyvoz.org/blog/kak-naiti-zakazchikov-na-gruzoperevozki/.
С большим проемом, хорошо обустроенный и все еще один из самых вместительных багажников в классе. Изменения с тыла едва заметны. Заднее стекло в тонировке не нуждается – есть шторка. Стоимость тестового Dynamique 189 тыс. грн. (после переоценки 209 тыс. грн.), также здесь на 9100 грн. опций. У автомобиля самый мощный в гамме и давно знакомый клиентуре двухлитровый двигатель в 143 л. с.
Этот любящий обороты и эластичный, но вяловатый на низких оборотах бензиновых представляет собой не самую гармоничную комбинацию с механической 6-ступенчатой коробкой передач. Если водитель навязывает автомобилю экономный стиль езды, то агрегат «спотыкается» при каждом переключении. Несмотря на все усилия, Fluence не может отказать себе в расточительности: в городе бак опустошается со скоростью не менее 11 л/ 100 км, передвижение по шоссе экономнее всего лишь на 3 литра. Так что говорить о современной экономящей топливо технике на Fluence не приходится.
По трансфорируемости не уступает хэтчбек
После недавнего фейслифтинга Renault акцентирует внимание на новом и, определенно, удачном дизайне в стиле Clio и Captur, инновационной системе R-Link (мультимедиа, телефония и появившаяся, наконец-то, навигация TomTom), камере заднего вида и датчиках парк-пилота спереди и сзади (опции и только для топ-версии), а также автоматическом стояночном тормозе.
Ездовые ощущения отличаются зрелостью: подвеска с длинными ходами, но не валкая, а подтянутая и быстро реагирующая, только грубые неровности дороги она проходит с раздражением. Руль, что типично для Megane, буквально фиксируется в центральном положении, во всех же прочих позволяет себе вальяжность.
